Цены на бензин в Москве достигли рекорда: причины роста и перспективы для рынка топлива

Цены на бензин опережают инфляцию: причины роста и перспективы топливного рынка

В начале августа розничные цены на бензин достигли новых высот и растут быстрее общей инфляции. В Москве средняя стоимость бензина АИ-92 превысила 58,9 рубля за литр, АИ-95 приблизилась к 65 рублям. За июль и первые дни августа бензин подорожал почти на 1 рубль. Одновременно дизельное топливо достигло уровня 70,8 руб./л, хотя его рост был заметно медленнее. Такая динамика вызывает обеспокоенность среди потребителей и участников топливно-энергетического комплекса (ТЭК) — от автолюбителей до крупных топливных и нефтяных компаний. Рассмотрим текущую ситуацию на рынке нефтепродуктов, факторы подорожания, меры регулирования, влияние на отрасль, а также более широкий энергетический контекст и возможные долгосрочные решения.

Рекордные цены на бензин и динамика дизтоплива

На столичных АЗС бензин обновил ценовые максимумы. По данным Московской топливной ассоциации, средняя цена популярного бензина АИ-92 достигла 58,91 руб./л, а АИ-95 – 65,09 руб./л. Только за последнюю неделю июля литр АИ-92 прибавил около 15 копеек, АИ-95 – почти 20 копеек. Для сравнения, дизельное топливо за месяц подорожало всего на 10 копеек и стоит около 70,83 руб./л. Таким образом, бензин дорожает значительно быстрее, чем дизель. С начала года рост цен на массовые виды бензина составил порядка +2,7–2,9 рубля на литр, тогда как дизель прибавил около +1,5 рубля за тот же период. Эти цифры отражают опережающий рост стоимости бензина относительно других видов моторного топлива.

Рост цен в сравнении с инфляцией

Темпы удорожания топлива уже превысили общую инфляцию. По расчетам Росстата, с января по конец июля 2025 года бензин на АЗС в среднем по стране подорожал примерно на 4,6%, тогда как инфляция не превысила 4,5% за этот период. Фактически повторяется прошлогодняя тенденция: летом цены на бензин традиционно идут вверх. В 2024 году за счет ускоренного роста во второй половине года бензин подорожал на 11,1% по итогам года, обогнав инфляцию (около 9,5%). В этом году отрыв бензина от индекса потребительских цен пока небольшой, но наличие опережающего роста уже заметно.

Интересно, что структура подорожания изменилась по сравнению с прошлым годом. Если в 2024-м основное повышение приходилось на премиальные марки (ценник АИ-98 и выше вырос более чем на 20%), а массовые сорта АИ-92 и АИ-95 поднялись примерно на 9–10%, то в 2025 году ситуация обратная. Основной вклад в рост цен сейчас дают именно популярные виды топлива: с начала года бензин АИ-92 прибавил порядка 4,8%, АИ-95 – около 4,5%, в то время как премиальные марки выросли лишь на 2% с небольшим. Это говорит о том, что удорожание затронуло прежде всего массовый сегмент, что особенно чувствительно для рядовых потребителей и бизнеса.

Факторы подорожания топлива

Рост цен на нефтепродукты обусловлен сразу несколькими причинами. Ключевые факторы, влияющие на удорожание бензина и дизеля в текущем году, можно выделить следующим образом:

• Сезонный спрос. Летние месяцы – традиционный период пикового потребления топлива. Сезон отпусков и активная автомобильная мобильность приводят к повышенному спросу на бензин. Дополнительно увеличивается потребление дизеля в сельском хозяйстве и стройке в период летних работ. Высокий спрос создает восходящее давление на цены.
• Сокращение субсидий (демпфер). В 2025 году заметно снизились бюджетные выплаты нефтяным компаниям по так называемому демпферному механизму – компенсациям за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных. По данным Минфина, за первое полугодие выплаты по демпферу уменьшились почти на 45% по сравнению с первой половиной 2024 года (около 545 млрд руб. против 986 млрд руб. годом ранее). Меньшие субсидии означают, что нефтяникам сложнее удерживать низкие цены внутри страны, и они частично компенсируют выпадающие доходы за счет повышения оптовых и розничных цен.
• Рост издержек и налоговая нагрузка. Дополнительное давление на цены оказывает удорожание самой нефтедобычи и переработки. Общая инфляция и повышение налогов (в том числе запланированное увеличение акцизов на топливо, изменение демпферной формулы и прочие фискальные меры) приводят к росту себестоимости для нефтяных компаний. По оценкам экспертов, в течение года розничные цены «нагоняют» возросшие расходы бизнеса. Этот фактор особенно ярко проявляется к середине года, хотя ожидается, что к осени эффект накопленного разрыва («сокращения гандикапа») несколько ослабнет.
• Экспортная привлекательность. Высокая конъюнктура на внешних рынках делает экспорт топлива выгоднее внутренних продаж. Мировые цены на нефть и нефтепродукты в 2025 году остаются относительно высокими, а курс национальной валюты не такой крепкий, как раньше, что повышает рублевую выручку от экспорта. В этих условиях нефтяные компании стремятся максимизировать поставки на экспорт, сокращая предложение на внутреннем рынке. Это создает дефицитный тренд и способствует росту цен внутри страны, если не принимать ограничительных мер.
• Биржевые спекулятивные факторы. Существенный рост цен отмечается на биржевых торгах топливом. С начала года биржевые котировки бензина выросли опережающими темпами (например, стоимость бензина АИ-95 на Санкт-Петербургской товарной бирже прибавила десятки процентов). Участники рынка отмечают, что отдельные игроки могли пользоваться ситуацией снижения субсидий и ожиданий экспортных ограничений для спекулятивного разгона цен. Биржевые цены задают ориентир для мелкого опта, а затем влияют и на розницу.

Меры правительства и регулирование рынка

Для сдерживания скачка цен власти предприняли ряд шагов по регулированию топливного рынка. В конце июля – начале августа 2025 года правительство ввело экстренные меры, направленные на увеличение внутреннего предложения и охлаждение ценовой динамики. Основные инструменты воздействия были следующими:

• Временный запрет на экспорт бензина. Правительство объявило о полном запрете экспорта автомобильного бензина (раньше ограничения затрагивали только независимых трейдеров, теперь распространяются и на нефтеперерабатывающие компании). Этот мораторий действует по крайней мере до конца августа 2025 года и призван направить дополнительные объёмы топлива на внутренний рынок. Ожидается, что из-за невозможности отправлять бензин за рубеж нефтяники увеличат продажу на внутреннем рынке, что должно стабилизировать ситуацию на АЗС. В первые дни после введения запрета оптовые цены действительно слегка откатились вниз на ожиданиях, однако уже через несколько дней биржевые котировки снова пошли вверх. Если заметного снижения цен не произойдет, власти могут продлить экспортные ограничения и после августа.
• Контроль за биржевыми продажами топлива. Регуляторы усилили мониторинг торговли нефтепродуктами на бирже. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) прорабатывает возможность повышения нормативов обязательной реализации топлива через биржу. Сейчас нефтеперерабатывающие заводы обязаны продавать на биржевых торгах не менее 15% произведенного бензина и 16% дизеля. Эксперты предлагают увеличить эти нормы (например, до 30–50%) для крупных НПЗ, особенно в Европейской части РФ. Цель – насытить биржу товаром и предотвратить искусственный дефицит, а также усилить конкуренцию между производителями. Правительство совместно с ФАС также ведет регулярный диалог с нефтяными компаниями, рекомендуя им направлять на внутренний рынок достаточные объемы и избегать резкого роста оптовых цен.
• Демпферный механизм и акцизы. Одним из долгосрочных рычагов сдерживания цен остается демпфер – компенсационный механизм, смягчающий разницу между экспортной и внутренней ценой. Власти сигнализировали о возможности корректировки демпфера, если ситуация не стабилизируется (например, увеличение выплат или изменение формулы расчета, чтобы поддержать нефтепереработку и удержать цены на АЗС). Кроме того, обсуждается перенастройка налоговой нагрузки на нефтяной сектор: так, чрезмерно быстрый рост акцизов на топливо могут притормозить, чтобы не закладывать дополнительный рост цены в рознице.
• Ручное регулирование и мониторинг. С 2018 года в России фактически действует режим ручного контроля топливного рынка: правительство в случае резких всплесков цен применяет договоренности с компаниями, ограничения экспорта, субсидии и другие точечные меры. Этим летом в ситуацию лично вовлечены профильные вице-премьеры и Минэнерго – они регулярно проводят штабы и совещания с нефтяниками. Вице-премьер Александр Новак публично призвал не допустить резкого удорожания бензина в летний сезон и начал прорабатывать дополнительные шаги. Хотя такой подход помогает временно сбить волну роста, эксперты отмечают, что у ручного вмешательства есть пределы: без системных изменений каждый год приходится возвращаться к противопожарным мерам заново.

Влияние на топливные и нефтяные компании, потребителей

• Нефтяные компании и НПЗ: Для вертикально интегрированных нефтяных компаний, владеющих нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ), сложившаяся ситуация двоякая. С одной стороны, высокие цены на бензин в рознице и опте краткосрочно повышают выручку. С другой стороны, экспортные ограничения и снижение демпферных выплат значительно бьют по рентабельности переработки. По официальной статистике, совокупная прибыль производителей нефтепродуктов в России за первые месяцы 2025 года упала более чем на 60% по сравнению с прошлым годом. Уменьшение господдержки (субсидий) и фиксирование цен давят на маржу. Чтобы сохранить прибыльность, компаниям приходится искать баланс между внутренним рынком и экспортом. Многие вынужденно снижают объем переработки или перенаправляют больше нефти на экспорт нефти сырой, что в долгосроке может создавать риски для обеспечения внутреннего спроса на топливо.
• Топливные компании и сбытовые сети: Для операторов АЗС и топливных дистрибьюторов быстрый рост закупочных цен также является вызовом. Маржа розничных сетей сжимается, если цены на оптовом рынке растут быстрее, чем удается повышать ценники на стеле заправки. Тем не менее крупные сетевые продавцы топлива (в том числе структуры основных нефтекомпаний) постепенно поднимают розничные цены, перекладывая часть увеличившихся затрат на потребителей. Независимые АЗС, которые закупают топливо на свободном рынке, страдают еще сильнее: для них дорожающее топливо означает либо необходимость повышать цены на колонке, рискуя потерять клиентов, либо терпеть снижение прибыли. В итоге весь сектор сбыта топлива оказывается в состоянии вынужденного повышения цен для конечных потребителей, чтобы остаться на плаву.
• Потребители: Автовладельцы непосредственно ощущают подорожание бензина на собственном кошельке. Заправка полного бака обходится дороже, что снижает располагаемые доходы домохозяйств. Повышение цен на бензин бьет по бюджету как рядовых автомобилистов, так и предпринимателей, для которых транспортные расходы существенны. Это может приводить к сокращению необязательных поездок, повышению спроса на более дешевые виды топлива (например, АИ-92 вместо АИ-95) или переходу части потребителей на газомоторное топливо и другие альтернативы. Кроме того, рост цен на топливо часто имеет косвенный эффект на экономику: удорожание перевозок приводит к увеличению себестоимости многих товаров и услуг, что вносит вклад в общую инфляцию.
• Транспортные компании и промышленность: Логистические операторы, сельское хозяйство, грузовой и пассажирский транспорт особенно зависимы от стоимости дизельного топлива. Хотя дизель дорожает медленнее бензина, он уже стоит дороже 70 рублей за литр, что близко к историческим максимумам. Для перевозчиков это означает рост операционных затрат – дорожает доставка товаров, автобусные и грузовые перевозки. Частично эти издержки переносятся в тарифы для клиентов, усиливая инфляционное давление на экономику. Производственные предприятия с большой долей транспортных расходов или собственной автомобильной техникой (например, строительные, добывающие компании) также сталкиваются с ростом себестоимости. В итоге высокая цена на бензин и дизель затрагивает широкий круг отраслей, повышая издержки и требуя адаптации (оптимизации маршрутов, перехода на более экономичную технику, поиска скидок у поставщиков топлива и т.д.).

Глобальный контекст: нефть, газ и уголь

• Нефть. Цены на нефть на мировом рынке в 2025 году сохраняются относительно высокими. Несмотря на волатильность, котировки Brent в середине года держатся в диапазоне $65–75 за баррель, что существенно выше докризисных уровней. Этому способствует политика ОПЕК+ по ограничению добычи, а также восстановление мирового спроса на сырье. Для России как крупного экспортера нефти такая конъюнктура означает приличный поток экспортной выручки и высокий экспортный паритет цен на топливо. То есть внешняя цена бензина (на основе цен нефти и курсов валют) растет, подтягивая за собой и внутренние цены при ослабленном демпфере. Одновременно дорогая нефть поддерживает доходы нефтяных компаний, частично компенсируя им ограничения на внутреннем рынке топлива.
• Газ. Рынок природного газа живет по своим законам. Европейские цены на газ в 2025 году стабилизировались после кризисных пиков 2022 года, а внутренние российские цены регулируются государством и остаются сравнительно низкими для конечных потребителей. Поэтому удорожание бензина напрямую не связано с ценами на газ. Однако газ играет роль альтернативного энергоносителя: на фоне дорогого бензина возрастает интерес к газомоторному топливу (метану, пропан-бутану) как более дешевому аналогу для транспорта. Некоторые транспортные компании переводят технику на сжатый природный газ, чтобы снизить топливные затраты. Кроме того, газ и уголь являются основой электроэнергетики, влияя на тарифы на электричество, что косвенно затрагивает экономику топлива (например, стоимость электроэнергии важна для электромобилей и для нефтепереработки).
• Уголь. Угольный рынок глобально испытывает противоречивые тенденции: с одной стороны, страны постепенно переходят на более чистые источники энергии, с другой – в Азии спрос на уголь все еще высок. Для России уголь – значимая статья экспорта и важный ресурс для теплоэнергетики. Цены на уголь в последние годы были волатильными, но для внутреннего рынка топливный уголь остается относительно дешёвым и регулируемым сегментом. Прямого влияния на цены бензина уголь не оказывает, поскольку используется в других отраслях (электрогенерация, металлургия). Тем не менее общий фон на рынках энергоносителей (нефть, газ, уголь) формирует макроэкономические условия: высокие мировые цены на сырье усиливают экспортные аппетиты и инфляционные ожидания, тогда как спад цен на энергоресурсы мог бы облегчить давление на внутренний топливный рынок.

Альтернативы: электроэнергия и ВИЭ

Очередной виток роста цен на традиционное топливо поднимает вопрос об альтернативных решениях в сфере энергии и транспорта. Одно из направлений – **электрификация транспорта**. Электромобили, питающиеся от сети, позволяют частично уйти от зависимости от бензина. В странах с дорогим бензином переход на электрокары становится популярной стратегией экономии для населения и компаний. В России же парк электромобилей пока невелик (менее 0,5% от общего числа машин, около 60 тыс. зарегистрированных единиц к началу 2025 года). Высокая стоимость самих электромобилей, ограниченная инфраструктура зарядок и относительно недорогое топливо в прошлом сдерживали распространение электротранспорта. Однако по мере того как бензин дорожает, интерес к электромобилям и гибридным авто постепенно растет и на отечественном рынке. Крупные нефтяные и топливные компании уже обратили внимание на этот тренд: они инвестируют в установку зарядных станций на своих АЗС, изучают возможности производства оборудования для электрозарядки. Это свидетельствует о том, что электроэнергия начинает рассматриваться как важный энергетический «товар» для транспортного сектора в перспективе.

Другой аспект – развитие **возобновляемых источников энергии (ВИЭ)**. Хотя напрямую солнечные и ветровые электростанции не снизят цену бензина сегодня, инвестиции в ВИЭ меняют общую структуру энергоснабжения. В глобальном масштабе растущая доля ВИЭ в электроэнергетике сокращает зависимость экономики от ископаемого топлива. В России доля возобновляемой генерации (без учета крупной гидроэнергетики) пока не превышает ~3% в энергобалансе, но государственные программы предполагают наращивание мощностей ВИЭ. Косвенно это может повлиять и на транспорт: чем больше чистой и дешевой электроэнергии будет производиться, тем привлекательнее становится электротранспорт. Кроме того, некоторые нефтегазовые компании инвестируют в проекты по ВИЭ, рассчитывая в будущем диверсифицировать бизнес. На уровне исследований рассматриваются и альтернативные виды топлива для транспорта – биотопливо, водород – но их массовое применение в России пока вопрос отдаленной перспективы.

Прогноз и перспективы

В краткосрочной перспективе участники рынка надеются на относительную стабилизацию цен на бензин. Экстренные меры правительства, прежде всего запрет экспорта, должны охладить рынок: по оценкам аналитиков, в течение ближайшего месяца рост цен в рознице приостанавлится, и бензин снова будет дорожать в пределах инфляции. То есть темпы подорожания топлива постараются вернуть под контроль, не допуская их превышения общих ценовых тенденций. К началу осени сезонный фактор спроса пойдет на спад, что тоже снимет часть давления. В итоге есть шансы, что ко второй половине сентября цены на АЗС войдут в относительное равновесие.

Тем не менее, в среднесрочной перспективе полностью исключать дальнейший рост нельзя. Если мировая цена нефти продолжит повышаться или рубль ослабнет, это вновь усилит давление на внутренний рынок. Кроме того, с окончанием действия временных ограничений (например, когда закончится срок экспортного запрета) оптовые цены могут пойти вверх, если не будут реализованы дополнительные меры. Правительство заявило, что будет и дальше «держать руку на пульсе» топливного рынка: в случае необходимости возможны новые соглашения с нефтяными компаниями о заморозке цен, продление ограничений на экспорт нефтепродуктов или корректировка налоговых механизмов.

В долгосрочной же перспективе эксперты сходятся во мнении, что нужны структурные изменения, способные предотвратить ежегодные ценовые скачки. Речь идет о развитии биржевой торговли и конкуренции, совершенствовании демпферного механизма, стимулировании переработки нефти внутри страны и поддержке альтернативных видов топлива. По сути, задача состоит в том, чтобы сделать топливный рынок менее зависимым от внеэкономических факторов и более предсказуемым. Если удастся удержать рост цен на бензин в пределах общей инфляции по итогам года (что в прошлые годы обычно достигалось, пусть и с помощью ручного управления), это снизит социальную напряженность и даст время для реализации системных решений.

Для нефтяных и топливных компаний нынешняя ситуация становится стимулом к адаптации: кто-то будет модернизировать НПЗ для снижения себестоимости, кто-то расширять экспорт нефти вместо топлива, а кто-то — осваивать новые ниши вроде газомоторного топлива или электрической зарядной инфраструктуры. Потребителям же в ближайшие месяцы важно быть готовыми к тому, что цены на бензин останутся высокими. Однако при сохранении усилий регуляторов и умеренных внешних условиях резких новых скачков может и не случиться. Таким образом, рынок топлива вступает в период «управляемого повышения» цен — когда рост, хоть и продолжается, но сдерживается рамками, заданными государством. Главная цель всех участников рынка ТЭК сейчас – обеспечить баланс между интересами производителей и доступностью топлива для экономики, не останавливая при этом развитие отрасли и переход к более эффективной и современной энергетике.