Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго, Минтрансу и Росавиации проработать вопрос приема российскими топливно-заправочными комплексами (ТЗК) авиационного керосина марки JET A-1 как российского, так и импортного происхождения. Соответствующие предложения должны предусматривать возможность заправки таким топливом воздушных судов, а также его смешения с широко используемыми в России марками РТ и ТС-1 в резервуарах аэропортовых ТЗК, рассказали РБК два источника, знакомых с содержанием поручений.
Речь идет о наиболее распространенном в международной гражданской авиации типе авиакеросина. В России основными марками авиатоплива остаются ТС-1 и РТ, тогда как JET A-1 считается международным отраслевым стандартом и используется большинством зарубежных авиакомпаний.
Кроме того, по словам источников, власти обсуждают сохранение механизма демпферной поддержки для потребителей импортного авиакеросина JET A-1. Новак поручил проработать возможность предоставления таких компенсаций при использовании импортного топлива по аналогии с керосином российского происхождения.
Керосиновый демпфер работает для авиакомпаний с 2021 года. Государство компенсирует им 65% разницы между экспортной стоимостью топлива и установленной на год отсечкой. В 2026 году уровень этой отсечки — 67,3 тыс. руб. за тонну.
Отдельный блок поручений касается логистики импортного авиакеросина. Вице-премьер поручил проработать вопросы приема керосина JET A-1, доставляемого морским транспортом. Это касается определения портов выгрузки, терминалов, мест слива, хранения и последующей перевалки топлива на железнодорожный транспорт.
Почему возникла потребность в импортном топливе
Обсуждение дополнительных мер происходит на фоне роста цен на авиатопливо. Биржевые данные по авиакеросину не публикуются с 13 мая, когда стоимость топлива составляла 82,75 тыс. руб. за тонну. По информации источника РБК в нефтяной отрасли, на Петербургской бирже фиксируется повышенный спрос на авиатопливо: по состоянию на понедельник, 1 июня, его стоимость достигла 110 тыс. руб. за тонну, что примерно на 33% выше последнего публично доступного значения. Соответствующий биржевой индекс сейчас не отображается на сайте торговой площадки.
Собеседник РБК также сообщил, что за торговую сессию 1 июня было реализовано только 180 т авиатоплива. Для сравнения, за весь 2025 год на бирже было продано около 1,674 млн т авиакеросина.
Источник РБК в одном из крупных российских аэропортов говорит, что в последние недели Росавиация усилила мониторинг наличия керосина в ТЗК, что связано с потенциальным дефицитом авиатоплива. Нехватку керосина он связывает с участившимися с начала мая атаками украинских беспилотников на российские НПЗ.
В Минтрансе, в свою очередь, заявляют, что российские аэропорты обеспечены необходимым резервом авиатоплива.
«Гражданская авиация России продолжает выполнять программу перевозок в штатном режиме, — сказал РБК представитель ведомства. — Рейсы выполняются по расписанию. В стране работают несколько независимых друг от друга производителей авиакеросина, а также альтернативных топливозаправочных компаний в каждом регионе. Ситуация с поставками энергоресурсов в воздушные гавани, в том числе столичного региона, традиционно находится на постоянном контроле Минтранса и Минэнерго».
Он напомнил о введенном правительством временном запрете экспорта авиакеросина из России до 30 ноября. «Цель — обеспечить стабильную ситуацию на внутреннем топливном рынке», — пояснили в Минтрансе.
Гендиректор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терешкин считает, что в данном случае речь идет о смягчении правил на импорт авиатоплива, которое позволит купировать риски дефицита. Косвенно это свидетельствует о том, что внеплановые ремонты могли повлиять на выпуск светлых нефтепродуктов в целом и авиакеросина в частности, хотя более полная картина видна только регуляторам, у которых есть данные о выпуске топлива в разбивке по конкретным НПЗ.
Логика решения, по его словам, вполне отвечает потребностям рынка: в условиях нарастания рисков дефицита целесообразно смягчать правила импорта топлива. При этом многое зависит от плеча доставки, в том числе из Турции и Китая — ближайших по географии стран, осуществляющих выпуск авиатоплива. Эксперт также отметил, что демпфер на авиакеросин выплачивается не для нефтеперерабатывающих заводов, а для авиакомпаний.
После нападения США и Израиля на Иран и перекрытия Ормузского пролива в ряде регионов возник дефицит авиатоплива, а цены на керосин пошли вверх. За две недели в конце апреля — начале мая мировые авиакомпании сократили количество мест в майских расписаниях на 2 млн из-за опасений по поводу доступности топлива в ближайшие недели, писала Financial Times.
Когда еще Россия импортировала авиакеросин
Российская авиационная отрасль уже сталкивалась с необходимостью завоза авиакеросина морем из-за рубежа. В конце 2010 года компания «Аэрофьюэлз», один из крупнейших операторов ТЗК в стране, поставляла авиакеросин по морю из Южной Кореи на Дальний Восток на собственном танкере грузоподъемностью 2,5 тыс. т. Даже с учетом логистических затрат и таможенной пошлины (тогда она составляла 5%) цены на заправку в крыло позволяли окупить расходы на доставку топлива из-за рубежа.
Тогда проблемы с заправкой воздушных судов в регионе спровоцировали высокие отпускные цены на топливо на НПЗ, и импорт топлива в страну начался впервые за десять лет.
«Аэрофлот» в понедельник, 1 июня, в сообщении к отчетности по МСФО за первый квартал отдельно назвал затраты на керосин «относительно стабильными» и добавил, что они «не оказали существенного влияния на общую динамику расходов». Компания считает, что «основные вызовы по этой статье еще впереди», но связывает это с подорожанием топлива в зарубежных аэропортах, «что отразится в отчетности следующих периодов». «Аэрофлот» указал, что расходы на авиатопливо в первом квартале «остались практически на уровне первого квартала 2025 года» — 70,4 млрд руб., а средняя стоимость тонны «снизилась на 6,2%, оставаясь при этом высокой». «Выплаты по топливному демпферу увеличились до уровня первого квартала 2024 года на фоне роста экспортной цены керосина», — добавила авиакомпания.
РБК направил запросы в Минэнерго, Минтранс и Росавиацию, аппарат вице-премьера Новака, а также в пресс-службы «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний», «Азимута», Azur Air и «ЮВТ Аэро».
Источник: РБК
