Под запрет подпадает топливо, в том числе приобретенное на биржевых торгах. Исключение - партии, помещенные под таможенную процедуру до вступления в силу постановления о временном ограничении, поставки в рамках межправительственных соглашений, а также топливо в технологических емкостях, используемое воздушными судами в пути следования.
Решение было принято на фоне резкого роста цен на авиационное топливо. На пике 25 мая его котировки на Петербургской бирже достигли рекордных за всю историю 96 960 руб. за тонну. С начала апреля они выросли почти на 25%. При этом о дефиците авиакеросина сообщений не было.
Как заметил в беседе с "РГ" генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, цены на авиакеросин на российском рынке не сильно зависят от цен на нефть. Как и в случае с бензином и дизелем, конечная цена для потребителей складывается из издержек на добычу и переработку нефти, затрат на транспортировку нефтепродуктов, а также маржи сбытового сегмента, включая прибыль компаний, продающих авиакеросин операторам воздушных перевозок.
При этом, несомненно, резкий рост котировок барреля в мире из-за конфликта на Ближнем Востоке подтолкнул вверх цены на российском рынке. Плюс триггером могли стать сообщения об остановке некоторых отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) на внеплановые ремонты.
Топлива для авиации в России производится в достаточном количестве для обеспечения внутреннего рынка и экспорта. В год в стране выпускается приблизительно 11 млн тонн авиационного керосина, из которых 15-20% отправлялось за границу, в основном в страны Центральной Азии.
Терешкин считает, что запрет на экспорт авиакеросина призван предостеречь нефтяников от дальнейшего повышения цен. Возможно, сейчас произойдет некоторая стабилизация, однако "откат" к норме будет после возобновления транзита по Ормузскому проливу. Существующий информационный фон создает для нефтяников возможности сохранения цен на авиатопливо на высоком уровне.
Отдельно стоит отметить, что в отношении авиакеросина в России действует демпферный механизм. Это аналог демпфера для автомобильного топлива, но с одним существенным отличием. Он выплачивается не производителям топлива, а перевозчикам - авиакомпаниям. Государство возмещает 65% разницы между экспортной ценой авиакеросина и фиксированной (назначаемой правительством) ценой внутреннего рынка.
Никаких указаний в постановлении правительства относительно выплат по демпферу нет. То есть авиакомпании продолжат его получать, и это должно поспособствовать сдерживанию роста цен на авиабилеты, в которых стоимость топлива составляет 25-35%.
Источник: RG.RU
