По оценке ассоциации "Народный фермер", за последние два месяца топливо для аграриев подорожало примерно на 35%. Исполнительный директор ассоциации Станислав Санкеев рассказал "Российской газете", что непростая ситуация с топливом наблюдается сейчас по всей стране.
"Например, в Приволжском и Центральном федеральных округах наши коллеги говорят, что цены начинаются от 87 руб. за литр, при этом сразу дизель получить не удастся - ожидание составляет от четырех дней", - говорит он.
В частности, в Марий Эл дизель сейчас продается от 88 руб. за литр, в Ульяновской и Самарской областях - 89 руб. за литр, в Белгородской и Брянской областях - около 90 руб. за литр.
Для предприятий, работающих в условиях высокой кредитной нагрузки и растущих затрат на производство, даже такое удорожание становится чувствительным фактором.
За последние два месяца топливо для аграриев подорожало примерно на треть. При этом сразу дизель не всегда удается получитьОсобенно остро рост цен воспринимают небольшие хозяйства. Крупные агрохолдинги зачастую имеют возможность заключать долгосрочные контракты, формировать запасы топлива заранее или пользоваться более выгодными условиями закупок. Для фермеров и средних сельхозпредприятий возможности маневра значительно ограничены.
При этом влияние подорожания топлива не сводится только к дополнительным расходам на проведение полевых работ. Дизель остается одним из ключевых элементов себестоимости перевозок, поэтому рост цен отражается и на логистике сельхозпродукции. Чем выше затраты на транспортировку сырья и готовой продукции, тем сильнее давление на всю производственную цепочку.
Впрочем, представители отрасли пока не склонны драматизировать ситуацию. Исполнительный директор Картофельного союза Алексей Красильников признает наличие проблем с обеспечением топливом в отдельных регионах, однако считает их решаемыми. При возникновении сложностей с доступностью в одном регионе топливо оперативно подвозится из соседних. При этом, по оценке Красильникова, расходы на транспортировку занимают всего около 5% в структуре затрат, поэтому даже заметное подорожание топлива не обязательно приводит к существенному росту цен на овощи и картофель на полке магазина. Гораздо серьезнее нынешняя ситуация влияет непосредственно на производителей.
Если смотреть на движение цен на бирже, то в европейской части России котировки дизельного топлива (ДТ) - основного вида топлива, используемого для сельхозработ, - с начала марта выросли на 19%, а по сделкам вне биржи - на 17%. Но это средняя температура по больнице, европейская часть России большая, а предприятия АПК, особенно небольшие и средние, покупают топливо, как правило, на местных нефтебазах, а не у крупных трейдеров.
Как заметил в беседе с "РГ" зампред Комитета ГД по энергетике Юрий Станкевич, рост цен в опте может быть выше, чем динамика биржевых индексов. Не весь объем топлива реализуется через биржу - значительная часть продается по внебиржевым контрактам, в цену для конечного агрария включаются логистика, хранение, кредитная нагрузка трейдеров. При ожидании дальнейшего роста цен и сокращения предложения топлива участники рынка могут закладывать премию "на риск".
Весенне-полевые работы традиционно создают пик потребления дизеля. Но в целом по стране дефицита топлива нет, уверены экспертыПроблема роста цен в мелкооптовом сегменте рынка, который в статистике Петербургской биржи не учитывается, уже поднималась отраслевым сообществом в период роста цен на бензин прошлой осенью. К тому же серьезно настораживает тот факт, что по сравнению с маем прошлого года объемы продаж ДТ на бирже сильно снизились - на 80% (с 1,1 млн до 0,61 млн тонн). И это несмотря на то, что в мае этого года торгов топливом на бирже было на один день больше.
По словам Станкевича, рост оптовых цен на топливо для аграриев и локальные дефициты - это результат сочетания сразу нескольких факторов. В первую очередь влияют сезонный спрос и логистика. Весенне-полевые работы традиционно создают пик потребления ДТ. В южных регионах нагрузка на инфраструктуру выше, чем в среднем по стране: спрос концентрируется в короткий период, а логистические возможности (железная дорога, нефтебазы, автопарк) ограниченны. Даже при достаточном общем объеме производства возникают локальные "узкие места", что и приводит к временным дефицитам. Сегодня ситуация обострена в связи с непрерывными атаками на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) и инфраструктуру хранения (нефтебазы и топливные хранилища).
По данным Росстата, по итогам апреля этого года производство кокса и нефтепродуктов в стране снизилось по сравнению с прошлым годом на 9,2%, а по отношению к марту - на 11,3%. Статистика по объемам выпуска топлива по видам недоступна, а сводные данные за май еще не публиковались. Эксперт по энергетике Кирилл Родионов считает, что апрельский спад стал продолжением тренда первого квартала 2026 года, когда объем первичной переработки нефти в стране в годовом выражении снизился на 1,6% (до 64,1 млн тонн), а выпуск автобензина и дизеля сократился на 4,8% (до 10,8 млн тонн) и 0,6% (до 21,4 млн тонн) соответственно.
Но в целом по стране дефицита топлива нет, уверены эксперты. Речь идет о перебоях с поставками в некоторых регионах. Как подмечает управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов, локальные дефициты и рост цен связаны с физическим дефицитом топлива в южных регионах, вызванных атаками на НПЗ, а также с нарушенной в результате логистикой. Купить нужный объем топлива можно, но проблема, как его довезти до места назначения в целости.
Схожий взгляд на проблему у генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина: виноваты внеплановые ремонты на НПЗ, которые привели к ажиотажу на рынке. Как только ситуация с загрузкой НПЗ прояснится, цены, скорее всего, пойдут на спад.
Но сваливать все на сложную ситуацию на топливном рынке, конечно, не стоит. По мнению зампреда наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, удивительно, что сельхозпроизводители продолжают каждый год весной возмущаться ростом цен на топливо. Динамика цен на топливо в течение года всем хорошо известна, тем более людям, у которых от этого зависит успешность их бизнеса. Можно закупиться топливом заранее, когда цены на него не бьют рекорды. Хеджировать риски - договориться с каким-то профильным сельскохозяйственным банком о том, чтобы профинансировать закупку топлива в низкий период, зимой.
На это можно возразить, что закупать топливо заранее по силам только крупным предприятиям АПК. Средние компании и мелкие фермеры едва ли имеют технические и финансовые возможности делать запасы заранее. Что касается кредитов, то сейчас даже на льготных условиях для крупных компаний кредит под покупку топлива будет серьезным финансовым бременем. С другой стороны, почти за 40 лет работы частного сектора АПК его участники могли бы научиться подготавливаться к ежегодному весеннему подорожанию ДТ.
В Минэнерго запрос "РГ" комментировать отказались. В Минсельхозе на момент публикации материала комментарии не предоставили.
Источник: RG.RU
