В России вступил в силу новый утильсбор, который резко увеличил стоимость иномарок мощнее 160 л.с. Разбор изменений, влияние на покупателей и прогноз цен до 2030 года.
С 1 декабря 2025 года вступил в силу обновлённый порядок расчёта утилизационного сбора на импортные легковые автомобили. По новым правилам к базовой ставке 20 000 руб. применяют коэффициенты, зависящие не только от объёма двигателя, но и от его мощности. Это означает, что автомобили мощностью свыше 160 л.с. теперь облагаются по коммерческим ставкам – сбор вырастет до сотен тысяч или даже миллионов рублей вместо прежних нескольких тысяч.
При этом для машин с мотором до 160 л.с. льготный утильсбор сохранён – по оценкам властей, к этой категории относится порядка 80% автопарка. Такие автомобили облагаются прежней низкой ставкой (3,4 тыс. руб. для новых моделей и 5,2 тыс. руб. для старше 3 лет). Вместе с тем сочетание нового утильсбора и существующих таможенных пошлин приводит к резкому удорожанию ввоза импортных машин.
Кому и насколько вырастут цены на иномарки
Новые правила особенно ударят по популярным в России автомобилям среднего и премиального классов с двигателями свыше 160 л.с. Например:
- Toyota Camry 3.5: дополнительный утильсбор около 2,9 млн руб. (практически равен стоимости самого автомобиля).
- Kia K5: дополнительные ~795 тыс. руб.
- BMW M5: дополнительные ~4,0 млн руб.
- Lixiang L9: утильсбор вырос с 3,4 тыс. руб. до почти 2,0 млн руб.
Эти примеры демонстрируют масштаб подорожания: итоговая цена покупки иномарки вместе с новым сбором окажется в разы выше прежней.
Ажиотажный спрос перед повышением
Ожидания резкого роста цен спровоцировали ажиотаж на рынке ещё до официального вступления изменений. В октябре 2025 г. около 12% всех продаж легковых авто пришлось на «серый» импорт (почти 19,7 тыс. машин), поскольку покупатели пытались успеть ввезти автомобили по старым правилам. Дальневосточные таможни перешли на круглосуточный режим работы, чтобы оформить как можно больше машин до 1 декабря.
Одновременно продажи новых легковых автомобилей в октябре достигли рекордных 171,2 тыс. шт. – максимум за последние 3,5 года. При этом без прежних скидок и акций за три месяца средняя цена покупки выросла примерно на 20%. Это подтверждает высокий краткосрочный спрос и готовность населения совершать покупки перед резким изменением условий.
Задачи властей: защита автопрома и доходы бюджета
В официальных заявлениях новый утильсбор позиционируют как инструмент поддержки отечественного автопрома. По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, новая схема призвана сделать локальное производство автомобилей в России экономически более выгодным, чем импорт. Глава Минпромторга Антон Алиханов отметил, что машины до 160 л.с. составляют около 80% парка, поэтому большинство частных покупателей «не затрагиваются» новыми правилами. Президент Путин также говорил о необходимости утилизационного сбора для поддержки локальных производителей.
Вместе с тем из-за сокращения ввоза иномарок бюджет может недополучить существенные суммы. По оценкам экспертов, ежегодные потери доходов могут составить до 300 млрд руб. (для сравнения: в 2024 г. утильсбор принёс федеральному бюджету порядка 1,1 трлн руб., из которых свыше 600 млрд – за счёт импорта).
Последствия для покупателей и рынка
Рост утильсбора мгновенно повысит «барьер входа» на рынок подержанных иномарок и сделает многие модели недоступными частным лицам. Обычные покупатели столкнутся со значительным увеличением стоимости автомобилей: утильсбор будет составлять ощутимую часть итоговой цены. Это приведёт к падению спроса на иномарки средней и высокой мощности и подтолкнёт автовладельцев к более дешёвым автомобилям с двигателями до 160 л.с. или к отечественным аналогам.
В целом это означает масштабную перестройку рынка: иностранные бренды потеряют часть позиций, а отечественные производства могут получить дополнительный стимул. По оценкам Минпромторга, в 2025 г. продажи легковых автомобилей могут упасть на 13–16% (до 1,3–1,35 млн шт.), что отражает реакцию потребителей на рост цен и изменение налоговой нагрузки.
Дальнейшая динамика: утильсбор до 2030 года
Повышения утильсбора на этом не закончатся. Уже с 1 января 2026 года ставки вырастут ещё на 25%, а далее в период до 2030 года заложена ежегодная индексация на 10–20%. По оценкам экспертов, при сохранении такого графика к концу десятилетия сбор на самые мощные иномарки превысит 10 млн руб., что сделает их ввоз экономически невыгодным.
- С 1 января 2026 года ставки утильсбора вырастут на 25%.
- Ежегодная индексация на 10–20% в 2027–2030 годах.
- К 2030 году утильсбор на машины свыше 493 л.с. превысит 10 млн руб.
Выводы
Новые правила расчёта утилизационного сбора радикально изменили условия ввоза иномарок в России. Теперь цена импортной машины зависит не только от объёма, но и от мощности двигателя, что привело к стремительному росту цен на многие модели. В краткосрочной перспективе это ограничит доступ к дорогим иномаркам и усилит спрос на более доступные аналоги, а в долгосрочной – закрепит преимущество отечественных производителей и сократит присутствие мощных иномарок на рынке.
Для инвесторов эти изменения означают перестройку автомобильного рынка в России и СНГ. Иностранные бренды утратят часть рынка, в то время как вложения в локальные сборки могут стать более привлекательными. Вместе с тем общий объём автопродаж может снизиться: владение мощной иномаркой обернётся разовой роскошью из-за возросшего налогового бремени и ограничений на импорт.
