AirCar 2 от Klein Vision: инвестиционный потенциал и перспективы проекта

/ /
AirCar 2: стоит ли инвестировать в летающий автомобиль от Klein Vision
217

AirCar 2 от Klein Vision: инвестиционный потенциал и перспективы проекта

В мае 2025 года словацкая компания Klein Vision представила прототип летающего спорткара AirCar 2 — модель, сочетающую черты самолёта и гоночного автомобиля. AirCar 2 — один из примеров технологических стартапов, реализующих прорывные технологии и ориентированных на инновации и будущее транспорта. Машина превращается в самолёт за 80 секунд, достигает скорости до 250 км/ч в полёте и преодолевает около 1000 км без посадки. На дороге автомобиль разгоняется до 200 км/ч. Цена при предзаказе составляет $800–1000 тыс., а серийное производство планируется к 2026 году после получения сертификатов. Для профессиональных инвесторов ключевой остаётся тщательная оценка рисков при вложениях такого класса.

Фундаментальный анализ компании Klein Vision

Klein Vision — небольшой словенский технологический стартап (7 сотрудников). Проект AirCar 2 основан на опыте профессора-изобретателя Штефана Кляйна и IT-инвестора Антона Зайца. Компания уже создала первый летающий автомобиль AirCar и в 2022 году получила словацкий сертификат летной годности для него. Разработка первого прототипа обошлась основателям в несколько миллионов долларов — в основном за счёт личных и частных инвестиций. Внешних источников финансирования до сих пор не было, но в преддверии расширения производства Klein Vision планирует привлечь венчурный капитал и взаимодействовать с институциональными инвесторами. Для ряда фондов проект интересен именно как отраслевой технологический стартап с потенциалом значительного роста капитала за счёт внедрения прорывных решений.

Финансовые показатели и производственные планы

Klein Vision пока не вышла на коммерческие продажи, поэтому официальной отчётности нет. Ориентировочно при цене AirCar 2 около $1 млн и производстве до 100 машин в год выручка могла бы достичь $80–100 млн в год. Реально первый год объёмы будут меньше, с постепенным увеличением выпуска. Главные капитальные затраты планируются на расширение производственной линии, подготовку сертификации по стандартам EASA и масштабирование поставок комплектующих. Будет критично понять, как быстро проект станет рентабельным, то есть обеспечит достойную доходность инвестиций. С одной стороны, высокая маржа в нишевом сегменте спорткаров обещает привлекательную прибыль, но с другой – техническая сложность и малый тираж могут ограничить прибыль.

Технические характеристики AirCar 2


AirCar 2 сочетает в себе характеристики автомобильной и авиационной техники AirCar 2 сочетает в себе характеристики автомобильной и авиационной техники. Основные параметры модели:

  • Максимальная скорость: до 250 км/ч в полёте, до 200 км/ч на дороге.

  • Дальность полёта: около 1000 км на одном баке бензина.

  • Мощность двигателя: 280 л.с. (бензиновый мотор вместо прежнего 1,6 л).

  • Время трансформации: примерно 80 секунд (из автомобиля в самолёт).

  • Габариты: длина 5,8 м (машина помещается на стандартной парковке).

  • Цена: от $800 тыс. в предзаказе.

  • Производительность: после сертификации планируется выпуск до 100 машин в год.

Эти характеристики делают AirCar 2 уникальным решением. Он рассчитан на дальние поездки (до 1000 км без дозаправки) и в то же время остаётся компактным для дорожного движения. В проекте применяются как традиционные автомобилизированные узлы, так и аэрокрылатые конструкции, что подчёркивает инновационный подход Klein Vision.

Сравнение с конкурентами на рынке летающих автомобилей

Joby Aviation

Joby Aviation (США) разрабатывает электрический самолёт вертикального взлёта (eVTOL) на 4–5 пассажиров
 Компания Joby Aviation (США) разрабатывает электрический самолёт вертикального взлёта (eVTOL) на 4–5 пассажиров для городской авиации. В отличие от AirCar 2, у Joby отсутствует автомобильная часть: его аппарат предназначен для воздушных такси, а не для поездок по дорогам. Проект Joby привлёк крупное финансирование (среди инвесторов – Toyota, Uber, Delta Air Lines) — на сотни миллионов долларов, а сертификация FAA ожидается к середине 2020-х. Joby планирует продавать самолёты авиакомпаниям и управлять собственными сервисами “летающих такси”, аналогичными Uber Air. Такой подход делает Joby серьёзным конкурентом в сегменте городской мобильности, но его бизнес-модель отличается от AirCar 2 и ориентирована на транспортные сети, а не на частных покупателей.

AeroMobil

Словенский проект AeroMobil создавал аналогичный конвертируемый автомобиль с раскладными крыльями. Компания разработала несколько прототипов (AeroMobil 3.0, 4.0) и объявляла предзаказы, однако она столкнулась с нехваткой инвестиций. К 2023 году AeroMobil не удалось привлечь достаточные средства, и проект фактически заморожен. Таким образом, AeroMobil стал примером того, насколько сложно превратить инновационный прототип в коммерческий продукт: несмотря на эффектный дизайн, компания пока не вышла в серию и демонстрирует риски стартапов в этой области.

PAL-V

Нидерландская PAL-V предлагает гибрид автомобиля и автожира (gyroplane). Модель Liberty уже получила европейский сертификат для дорог и ждёт авиационного одобрения. Autogyro PAL-V разгоняется примерно до 160 км/ч на земле и способно лететь около 500 км без дозаправки, превращаясь из машины в воздушное судно за ~5 минут. Цена Liberty стартует от €300–500 тыс. (зависит от комплектации). Компания PAL-V уже имеет ряд заказов на первые годы производства и строит сборочный завод. По сравнению с AirCar 2, PAL-V использует более привычные аэродинамические решения, но уступает ему в скорости и дальности.

(Другие проекты, такие как Lilium или Volocopter, развивают электрические пассажирские дроны, конкурируя в сегменте городского воздушного такси, но они отличаются концептуально от дорожного самолёта AirCar.)

Оценка рисков и перспективы

Как и большинство прорывных проектов, AirCar 2 относится к высокорискованным активам, поэтому инвесторам рекомендуется тщательная диверсификация портфеля. Регуляторные риски: аппарату требуются оба вида сертификации — автомобильной и авиационной. Klein Vision планирует получить европейский сертификат EASA (CS-23/CS-27) к середине десятилетия, но сроки остаются неопределёнными. Инфраструктурные риски: для полётов нужны аэродромы или разгонные полосы — в отличие от обычных автомобилей, AirCar 2 не сможет просто взлететь с улицы. Технические риски: конвертируемая конструкция и новые агрегаты должны быть надёжными; любая неудача в испытаниях может отложить проект. Рыночные риски: летающие авто пока дорогие и ориентированы на узкий сегмент (частные энтузиасты и специализированные компании). Призвание транспорта будущего не гарантирует массового спроса из-за высокой цены и необходимости обучения пилотов.

Тем не менее AirCar 2 представляет перспективные инвестиционные возможности в сегменте Advanced Air Mobility. Для частных инвесторов и венчурных фондов этот проект может стать интересным вариантом диверсификации портфеля технологических активов. Если Klein Vision доведёт машину до серийного выпуска, ранние инвесторы могут получить высокую доходность и существенный рост капитала (за счёт эффекта первого успеха в нишевой области). При этом без привлечения внешнего венчурного капитала и подтверждённого спроса проект остаётся крайне рискованным. В целом AirCar 2 сочетает авангардные технические идеи и серьёзные вызовы. Инвесторы, ориентированные на передовые технологии и потенциально высокую прибыль, найдут здесь интересный кейс, но должны оценивать риски очень внимательно.

OpenOilMarket

1
0
Добавить комментарий:
Сообщение
Перетащите файлы
Ничего не найдено