Цена на авиакеросин на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (Петербургская биржа) достигла нового исторического максимума, превысив 120 000 руб./т. Об этом свидетельствуют данные биржевой площадки. По итогам торгов 20 августа стоимость авиатоплива составила 121 864 руб./т. Предыдущий максимум был достигнут в начале мая – 90 401 руб./т. С начала года авиакеросин подорожал в 1,6 раза.
Внебиржевая цена на авиакеросин также растет, следует из данных Петербургской биржи. 19 августа (последние доступные данные) стоимость авиатоплива составляла 110 401 руб./т. С начала недели котировка выросла на 8%, а с начала года – в 1,5 раза. Максимальный уровень цены вне биржевых торгов был зафиксирован в начале июля – 117 337 руб./т.
Цены на авиакеросин в России начали расти в марте этого года, как и оптовые цены на другие виды нефтепродуктов. Тогда топливо в стране подорожало из-за увеличения экспорта на фоне вооруженного конфликта на Ближнем Востоке и вызванного им роста мировых цен. В последующие месяцы не менее важной причиной роста цен стало снижение переработки нефти в России из-за атак на НПЗ.
Рост цен на бензин и дизельное топливо на бирже приостановился в конце июля – начале августа после принятия ряда мер. Правительство ввело полный запрет на экспорт бензина и дизтоплива, а нефтяные компании увеличили загрузку действующих НПЗ до максимального уровня, сократили сроки текущих ремонтов, перенесли плановые ремонты на более поздний срок, а также направили на рынок накопленные ранее запасы топлива. Также был расширен импорт нефтепродуктов и увеличен выпуск топлива более низкого экологического класса. Кроме того, для наполнения внутреннего рынка правительство снизило в период с 1 июля по 30 сентября 2026 г. норматив продаж бензина на бирже с 15 до 10%.
Основной регуляторной мерой на рынке авиатоплива стало введение 1 июня запрета на экспорт авиакеросина до 30 ноября 2026 г. Исключение было сделано для топлива в технологических емкостях, используемое воздушными судами в пути следования, партий авиакеросина, помещенных под таможенную процедуру до вступления запрета в силу, а также объемов, поставляемых по межправительственным соглашениям.
Текущий рост цены обусловлен ограниченным объемом авиатоплива на рынке из-за плановых и внеплановых ремонтов на НПЗ и усложнением логистики поставок на фоне сезонного роста спроса, говорит ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Число российских НПЗ, выпускающих авиакеросин, меньше, чем количество заводов, производящих автомобильный бензин и дизтопливо, обращает внимание гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин. Из-за концентрации авиарейсов в Московском регионе временный простой мощностей ряда НПЗ в Центральной России более существенно влияет на рынок авиакеросина, чем на рынки бензина и дизтоплива, указывает эксперт. При этом объем предложения авиакеросина сложно расширить за счет импорта и снижения качества из-за строгих спецификаций, замечает Баранов.
Внебиржевая цена на авиакеросин также растет, следует из данных Петербургской биржи. 19 августа (последние доступные данные) стоимость авиатоплива составляла 110 401 руб./т. С начала недели котировка выросла на 8%, а с начала года – в 1,5 раза. Максимальный уровень цены вне биржевых торгов был зафиксирован в начале июля – 117 337 руб./т.
Цены на авиакеросин в России начали расти в марте этого года, как и оптовые цены на другие виды нефтепродуктов. Тогда топливо в стране подорожало из-за увеличения экспорта на фоне вооруженного конфликта на Ближнем Востоке и вызванного им роста мировых цен. В последующие месяцы не менее важной причиной роста цен стало снижение переработки нефти в России из-за атак на НПЗ.
Рост цен на бензин и дизельное топливо на бирже приостановился в конце июля – начале августа после принятия ряда мер. Правительство ввело полный запрет на экспорт бензина и дизтоплива, а нефтяные компании увеличили загрузку действующих НПЗ до максимального уровня, сократили сроки текущих ремонтов, перенесли плановые ремонты на более поздний срок, а также направили на рынок накопленные ранее запасы топлива. Также был расширен импорт нефтепродуктов и увеличен выпуск топлива более низкого экологического класса. Кроме того, для наполнения внутреннего рынка правительство снизило в период с 1 июля по 30 сентября 2026 г. норматив продаж бензина на бирже с 15 до 10%.
Основной регуляторной мерой на рынке авиатоплива стало введение 1 июня запрета на экспорт авиакеросина до 30 ноября 2026 г. Исключение было сделано для топлива в технологических емкостях, используемое воздушными судами в пути следования, партий авиакеросина, помещенных под таможенную процедуру до вступления запрета в силу, а также объемов, поставляемых по межправительственным соглашениям.
Текущий рост цены обусловлен ограниченным объемом авиатоплива на рынке из-за плановых и внеплановых ремонтов на НПЗ и усложнением логистики поставок на фоне сезонного роста спроса, говорит ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Число российских НПЗ, выпускающих авиакеросин, меньше, чем количество заводов, производящих автомобильный бензин и дизтопливо, обращает внимание гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин. Из-за концентрации авиарейсов в Московском регионе временный простой мощностей ряда НПЗ в Центральной России более существенно влияет на рынок авиакеросина, чем на рынки бензина и дизтоплива, указывает эксперт. При этом объем предложения авиакеросина сложно расширить за счет импорта и снижения качества из-за строгих спецификаций, замечает Баранов.
Еще одной причиной роста цены является закрытость статистики, говорит директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев. Отсутствие данных о производстве авиакеросина создает информационный вакуум, который усиливает нервозность участников рынка, считает он.
Минэнерго 10 августа сообщило, что производство авиакеросина в этом месяце ожидается на уровне августа 2025 г. и на 4% выше уровня июля 2026 г. В сообщении министерства отмечалось, что запасы авиакеросина в стране в начале августа находились на «стандартном уровне», а весь объем потребления будет удовлетворен за счет производства. Объемы выпуска авиатоплива и запасов Минэнерго не уточнило.
До завершения ремонтов на НПЗ цены на авиакеросин могут продолжить расти, считает Прокофьев. По мнению Баранова, снижение цены возможно «ближе к середине осени», после завершения периода высокого спроса.
Для быстрой стабилизации цены правительству требуется принять новые регуляторные меры, считают эксперты. Запрет на экспорт авиакеросина – необходимая, но недостаточная мера на фоне снижения нефтепереработки, полагают они. По мнению Прокофьева и Баранова, новыми мерами могут стать корректировка биржевых правил и прямые поставки топлива конечным потребителям. Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев допускает, что правительство может принять ряд регуляторных мер уже на следующей неделе.
По мнению Терешкина, эффективной мерой мог бы стать импорт авиатоплива в Россию. Но при этом потребуются субсидии для увеличения выплат авиакомпаниям в рамках демпфирующего механизма, уточняет он.
Влияние роста цен на топливо на стоимость авиабилетов будет ограниченным, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, сейчас цены в основном определяются соотношением спроса и предложения. Несколько лет назад у авиакомпаний была возможность повышать тарифы без значительного влияния на объемы продаж, но сейчас переложить дополнительные расходы на пассажиров они не могут, говорит эксперт. Важным фактором, влияющим на экономику авиакомпаний, останется демпфер, добавляет Пантелеев.
Источник: Ведомости
Минэнерго 10 августа сообщило, что производство авиакеросина в этом месяце ожидается на уровне августа 2025 г. и на 4% выше уровня июля 2026 г. В сообщении министерства отмечалось, что запасы авиакеросина в стране в начале августа находились на «стандартном уровне», а весь объем потребления будет удовлетворен за счет производства. Объемы выпуска авиатоплива и запасов Минэнерго не уточнило.
До завершения ремонтов на НПЗ цены на авиакеросин могут продолжить расти, считает Прокофьев. По мнению Баранова, снижение цены возможно «ближе к середине осени», после завершения периода высокого спроса.
Для быстрой стабилизации цены правительству требуется принять новые регуляторные меры, считают эксперты. Запрет на экспорт авиакеросина – необходимая, но недостаточная мера на фоне снижения нефтепереработки, полагают они. По мнению Прокофьева и Баранова, новыми мерами могут стать корректировка биржевых правил и прямые поставки топлива конечным потребителям. Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев допускает, что правительство может принять ряд регуляторных мер уже на следующей неделе.
По мнению Терешкина, эффективной мерой мог бы стать импорт авиатоплива в Россию. Но при этом потребуются субсидии для увеличения выплат авиакомпаниям в рамках демпфирующего механизма, уточняет он.
Влияние роста цен на топливо на стоимость авиабилетов будет ограниченным, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, сейчас цены в основном определяются соотношением спроса и предложения. Несколько лет назад у авиакомпаний была возможность повышать тарифы без значительного влияния на объемы продаж, но сейчас переложить дополнительные расходы на пассажиров они не могут, говорит эксперт. Важным фактором, влияющим на экономику авиакомпаний, останется демпфер, добавляет Пантелеев.
Источник: Ведомости
